商用車“新勢力”怡亞通來了,首款產品為何要瞄準千萬輛級市場?

第一商用車網2023-03-29
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【第一商用車網 原創】

“我們現在不是把車造出來再去找市場,而是需要趕緊把車生產出來交付給用戶?!?/p>

什么產品這么牛?不需要找市場?車還沒生產出來,用戶都有了?這是3月23日怡亞通智能商用車有限公司(下稱“怡亞通商用車”)在深圳發布最新產品“eD1 MINI” 純電動微型物流車時,怡亞通商用車總經理符修齊的表述。

眾所周知,過去一兩年商用車行業的日子并不好過,新能源商用車領域也越來越“卷”。作為一支“造車新勢力”,怡亞通商用車此時進入是否為時已晚?怡亞通商用車的差異化道路,究竟是什么?

請看第一商用車網帶來的分析報道。

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怡亞通商用車是誰?

怡亞通,國內知名的供應鏈管理公司。但怡亞通商用車,知道的人卻很少。

根據公司簡介,深圳市怡亞通智能商用車有限公司是上市公司怡亞通(002183.SZ)旗下專注物流商用車解決方案的高科技企業,由深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司聯合吉泰車輛技術(蘇州)有限公司(下稱蘇州吉泰)合資設立。

合資雙方的“紐帶”,來自怡亞通的主要股東以及蘇州吉泰A輪融資的主投機構——深投控和深投控資本?!吧钔犊睾蜕钔犊刭Y本把怡亞通這家中國規模最大的供應鏈上市公司,與吉泰車輛這家新能源線控底盤研發能力領先的科技公司鏈合在一起,孕育出專注于新能源商用物流、商用車解決方案的怡亞通智能商用車公司?!鄙钲谑型犊刭Y本有限公司副總經理黃暉在致辭時的表述,準確地道出了這家商用車“新軍”由何而來。

2022年11月28日,怡亞通發布公告,宣布與蘇州吉泰合資成立“深圳市怡亞通智能商用車有限公司”,注冊資本為2億元。這是怡亞通首次與商用車這三個字搭上邊。

雖然怡亞通商用車很“新”,但合資雙方卻是各自領域的“老手”。公開信息顯示,怡亞通是國內領先的消費品數字化供應鏈服務商,致力于通過專業的供應鏈服務平臺服務客戶提升企業核心競爭力,獲得穩健發展的持續動能;蘇州吉泰則專注于線控動力底盤的解決方案及相關的產品服務,包括新能源增程模塊、電驅系統EDS和DHT、線控底盤域控CCU、模塊化產品CBW等的設計開發及產品驗證。

強強聯合之下,怡亞通商用車的主營業務包括新能源商用車的研發、制造和銷售,以及相應的技術支持和售后服務等。通過蘇州吉泰研發的核心技術產品線控底盤的賦能,怡亞通商用車能為客戶提供基于場景的商用物流車全套解決方案,滿足客戶產品定制化需求,適應各類特定場景的需要,包括冷鏈、商超、快遞、無人駕駛、最后一公里等應用場景。

活動當天的主角,正是旨在幫助物流企業提升最后一公里配送效率的“eD1 MINI” 純電微型物流車。

BV4I0377-opq389322940.jpg被圍觀的eD1 MINI

瞄準千萬輛級市場的首款產品

不得不說,怡亞通商用車以其首款產品——“eD1 MINI”純電微型物流車進入商用車領域,讓人頗有些意外?!斑@是不是也太mini了點?”,或許有不少人都有這樣的第一眼印象,單看“個頭”,很多人甚至會認為這不是我們常規理解的商用車。

但結合城市物流最后一公里的使用場景,其目標客戶就是我們的快遞小哥。相比他們目前安全性能堪憂、載貨能力一般、影響市容市貌的電動三輪車來說,eD1 MINI就是一間專屬于快遞小哥的移動辦公空間,不僅有專屬工作臺甚至還可選裝冷暖空調。

640.pngeD1 MINI內部

據了解,eD1 MINI的外觀尺寸為 3480x1460x1760,貨箱空間達2.6立方米(還有定制、拓展空間),這個容量對目前的三輪快遞車來說,可以說是降維打擊。這還是能看見的,eD1 采用全新底盤架構(模塊化,線控底盤),車規級安全標準,符合碰撞標準,同時高強度電池結構保證電池安全;同時,其采用的全方位碰撞保護系統、ABS車輪防抱死系統、超強制動力、精準GPS定位等可無縫對接車隊管理,大大提升物流安全性。此外,針對最后一公里的道路條件,eD1采用轎車級拖曳臂懸架系統,從容應對二類路況。eD1甚至還有電子助力、倒車影像等轎車配置,高級感滿滿的同時運營效率也得到提升。值得一提的是,eD1的續航里程超過了100公里,這對電動三輪車來說同樣是不可比的。100公里還不夠?用戶還可以升級換電產品,輕松實現運營無憂。

沒錯,這是一輛需要上牌、上保險的“機動車”,會比電動三輪用起來貴很多嗎?“里程綜合成本與現有物流三輪車相當”,這是符修齊在介紹eD1 MINI時對其使用成本的描述。我們來幫消費者算一筆賬,目前的物流電動三輪車一般用的是鉛酸電池,這類電池壽命不長,以物流配送的使用頻率,一年換兩組電池很常見,一輛物流三輪車每年花在電池(只是電池,不算電費)上的費用就超過4000塊,而電動三輪車的使用壽命往往只有2-3年?!叭绻褧r間軸拉長,eD1用五年是完全沒有問題的,三輪可用不了這么長時間。因此,綜合來看,我們單公里成本只會比它低,不會比它高?!狈摭R表示。

BU1I9483-opq389292796.jpg怡亞通商用車總經理符修齊

2022年,我國快遞總量達到1105.8億件,今年大概率不會低于這個數字。巨大的快遞量對應著巨大的配送車輛需求。有分析預測,2023年,我國電動三輪需求量或高達1350萬輛。換句話說,eD1 個頭雖小,其進入的卻是一個千萬輛級別的大市場。從這個角度看,怡亞通商用車選擇從這個細分市場進入商用車,也算是另辟蹊徑。

“實際上,我們不需要替代三輪車,千萬輛級別的大市場需要多元化,所以我們只專注我們的場景和產品。并且,針對最后一公里的eD1只是我們城市物流眾多解決方案中的一個?!狈摭R告訴記者。

第一商用車網注意到,發布會現場,怡亞通商用車還展出了基于吉泰線控動力底盤技術的增程冷鏈物流車、4.5T的增程廂式運輸車、4.5T換電輕卡等針對其他物流場景的產品和解決方案。

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場景即資源,場景即市場

在發布會后的專訪中,“場景”一詞被符修齊,以及怡亞通集團副董事長、怡亞通商用車董事長陳偉民多次提起。實際上,場景化在商用車行業早就不是什么新名詞,而“場景”,恰好是怡亞通最大的資源和優勢。作為中國最大的供應鏈上市公司,怡亞通服務網絡遍布中國320多個大中城市,覆蓋全國200多萬家終端門店,這其中既有大型賣場,也有夫妻門店,成為各種產業供需之間交易的橋梁。

BV4I0446-opq389330736.jpg怡亞通集團副董事長、怡亞通商用車董事長陳偉民

“怡亞通在供應鏈領域耕耘了25年,業務遍布全國,我們積累了非常多的用戶場景和終端用戶訴求,我們深刻地知道不同的場景需要怎樣的定制化車輛和服務?!标悅ッ癖硎?,“我們就是要充分發揮場景即資源、場景即市場這個優勢?!标悅ッ竦倪壿嫼芮逦?,怡亞通自身的供應鏈網絡擁有得天獨厚的場景資源,了解終端需求和用戶痛點,隨后由蘇州吉泰提供基于場景的應用解決方案和模塊化產品。

為了更好地滿足不同場景和工況的要求,怡亞通商用車目前已經做到了底盤標準化、模塊化和上裝產品化(定制化)。以eD1 為例,它采用的eT1微型線控底盤不僅可用于微型物流車,還可以搭配E-Tuk以及工程、冷鏈、環衛上裝,在無人物流、無人小巴等特殊場景也有用武之地。

“這樣我們就可以根據使用場景的具體需求,讓一款定制化的產品快速落地?!闭f到這里,符修齊自信滿滿。

吉泰eT1底盤.png吉泰eT1線控底盤

結束語

作為商用車“新勢力”,怡亞通商用車進入商用車領域的動作并不算大,但其帶給行業的理念和思維卻頗讓人眼前一亮。正如符修齊所說,市場需要多元化。希望產品和思維都極具差異化的怡亞通商用車,能帶給市場更多新的驚喜。

責任編輯:周丹
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