超大電量電動礦卡問世!新能源礦卡或將提前進入新時代?

第一商用車網2023-02-24
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第一商用車網 寧如旭

當前,隨著“雙碳”目標的持續推進,國內越來越多車企都緊緊抓住綠色發展這條“主旋律”,向市場推出了各種新能源車型。這其中,以零排放、無污染、動力足等優勢為核心的新能源商用車,正被市場何越來越多的用戶所青睞。

同時,伴隨著新能源在商用車領域的不斷“滲透”,作為商用車非道路(尤其是礦山運輸)領域的礦卡車型,新能源化(尤其是純電動化)進程也在持續加快,越來越多的“礦山衛士”正為我國東北、華北、西北等地礦山企業綠色運輸保駕護航。

這時,一個緊要問題展現在整個商用車行業面前。那便是,礦山作業場景如此之惡劣,純電動礦卡能不能像燃油礦卡一樣保障高效運營?充電和續航問題如何更好地解決?究竟能為礦場降低多少運營成本?

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礦卡的誕生經歷了哪些發展歷程?

說到這里,第一商用車網認為,有必要先具體了解一下礦卡這類車型是怎么運營的。

可能大多數人對礦山作業并不是那么的了解。通俗來講,道路車輛運營主要分為城內運輸、城際運輸以及跨省運輸。而這其中,車輛主要在城市鋪裝路面、工程運輸固定路線、國道及高速公路等不同場景下運營。也就是說,車輛行駛的路況,完全取決于其貨物從始發地到目的地的場景要求。然而,礦山運輸卻大不相同,其主要在礦場內部這一非道路場景下運營。

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其實,早在20世紀30年代,隨著礦山開采量逐年增加,歐美國家便逐漸研發出具有更大貨箱和更強載重量的礦卡,以適應礦山運輸的發展。

對此,以卡特彼勒、利勃海爾等國外知名重工企業為首的六大品牌,便著手研發了搭載康明斯發動機以及通用與西門子傳動系統的礦卡車型,載重量由50噸,甚至發展至最大363噸。

對于國內而言,其實我國針對礦卡的研發、試制到大噸位的開發,也經歷了漫長且艱難的探索歷程。

新中國成立后,百廢待興,可以說工業基礎極為薄弱,直到20世紀50年代,我國汽車工業開始逐步發展,但主要以一汽等為代表的中型載貨汽車、以及軍轉民改裝車輛為主,礦卡這類車型仍要依靠蘇聯和東歐國家的大量進口。

從20世紀60年代中后期開始,我國開始自主研發礦卡車型,成功試制了15~42噸的礦用自卸車,以至于后期四川汽車制造廠(也就是今天的上汽紅巖)通過引進法國技術,成功研發出了25噸礦用自卸車。

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21世紀至今,三一礦機、上汽紅巖、北奔重汽、同力重工等國產品牌礦用自卸車制造技術日漸成熟,諸如上汽紅巖金剛礦霸、北奔重汽藍劍礦霸、博雷頓BRT系列等越來越多的主流車型不斷問世。

礦卡的主要運營場景和工礦如何?

從運營場景來看,礦山運輸主要分為重載上坡、重載下坡以及復合工況三種作業工況。

具體來說,重載上坡即礦山建在地下,礦卡滿載時自下而上行駛;重載下坡即礦山建在山上,車輛滿載時自上而下行駛;復合工況即既有重載上坡運輸,又有重載下坡運輸的綜合運輸場景。

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不過,話又說回來,無論哪一種作業工況,車輛在滿載運輸時,都要擁有足夠強大的動力,而這首先涉及到的便是車輛的能耗問題。

馬力強、發動機的作功功率更高,這就導致車輛的排放物持續增加,排放不達標、環境污染嚴重,無法滿足礦山企業發展的新形勢和新需求。伴隨著“雙碳”戰略的持續推進,就亟需使用污染物排放量更低的礦卡,并加速新能源化進程,來不斷守護城市綠水藍天。因此,可以說,純電動礦卡在這時越來越受全行業的青睞。

那么,礦卡純電動化,到底能否擔此重任?

純電動礦卡為何備受全行業青睞?

據第一商用車網了解到,僅新疆、內蒙古這兩大區域,便存在著大量的露天煤礦礦區,而且傳統燃油礦卡的占比已經超過6萬輛,每年消耗的燃油費用就接近300億元。那么,純電動礦卡的優勢具體表現在哪些方面呢?

首先,純電動礦卡以電為驅動力,相比燃油車來說,甚至可以實現零排放。其次,由于純電動重卡擁有制動回收的功能,車輛在空載上下坡時的動能回收,可以為重載工況下,提供更多的電量支持,這樣一來,車輛的能耗就大大降低了。

與此同時,純電動礦卡的運營成本更低。其一是車輛自身的動力表現較燃油礦卡最高可提升50%左右,運營效率大大提升,運營趟數大大增加,帶來的是降本增效的作用。其二是純電動驅動使得車輛輪胎、剎車以及燃油礦卡發動機等方面的維修成本大大降低,傳統燃油車需要售后保養的機油、三濾等非油支出也大大減小。

然而,近期,博雷頓科技股份公司(下文稱“博雷頓”)700kWh超大電量純電動礦卡的問世,更將引領礦卡進入全新時代。

縱觀全行業,在動力電池配套前期,并未有真正意義上專門針對非公路寬體礦用自卸車使用的電池,況且無論是磷酸鐵鋰動力電池還是三元鋰鋰離子動力電池,受限于其較小的能量密度,并不能夠更好地適配礦卡車型的使用。

不過,話又說回來,大馬力的重卡是趨勢,可超大電量的純電動礦卡,卻不是一蹴而就的,要突破一個個技術瓶頸,才能實現超大電量礦卡車型的出現。

以當前市場上的主流礦卡生產制造企業為例,如三一重裝SKT90E純電動礦卡動力電池最大電量為350kWh;同力重工生產的TLE90B和TLE105B純電動礦卡車型,其動力電池最大電量為423kWh;徐工90T純電動礦卡動力電池電量為422.9kWh;柳工機械DW90A-EV純電動礦卡動力電池電量為250~540kWh……

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據了解,搭載700kWh的博雷頓BRT105E純電動礦卡,在四槍600kW功率下,充電時間僅為1.2小時,續航時間也大幅延長。自此,電動礦卡可以在重載上坡場景下與柴油礦卡分庭抗禮。

由此可見,重卡領域不斷沖刺大馬力進程,而新能源礦卡領域,也迎來超大電量時代。而這個時代,對新能源礦卡而言,或將是一個全新的發展階段。

結語

據相關行業專家預測,在未來五年內,隨著電池成本的下降及碳交易市場化,純電動礦卡有望滲透率達到60%以上。從長遠來看,令全行業都為之震撼的700kWh超大電量純電動礦卡的問世,解決了行業內諸多痛點、難題??梢哉f,它的到來恰逢其時。

目前,以純電動為代表的新能源礦卡成為未來發展趨勢,已逐漸成為行業共識。在這樣一種不可阻擋的大浪潮下,越來越多像博雷頓這樣致力于綠色、低碳發展的工程機械企業或將不斷涌現,它們不僅厚積薄發,而且總能在行業內邁出最堅實的一步,用實際行動,書寫著礦卡行業的明天。

責任編輯:王佳妍
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