3月重卡銷9.7萬輛再漲26%!市場頹勢已現

第一商用車網2023-04-02
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第一商用車網 謝光耀

2月份,重卡市場一舉扭轉連續21個月下降的連降勢頭,實現了春節過后的開門紅;3月份,傳統的重卡銷售旺季,行業增長速度會進一步加快嗎?

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

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3月重卡銷量再漲26%

2023年第一季度的最后一個月,市場表現總體還算差強人意。

根據第一商用車網初步掌握的數據,2023年3月份,我國重卡市場大約銷售9.7萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環比2023年2月上漲26%,比上年同期的7.7萬輛增長26%,凈增加約2萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第二個月增長,今年一季度,重卡市場累計銷售22.3萬輛,同比微降4%??梢哉f,自2月份起,2023年的重卡市場就已經進入了連續同比增長的通道,全年實現11個月的同比上漲懸念不大(這主要是因為去年銷量太不正常了)。

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盡管如此,3月份的市場呈現出來的趨勢和特征,仍然是喜憂參半,后市不容樂觀。關于這一點,筆者將在本文第二部分中重點闡述。

9.7萬輛這個銷量水平,雖然比2022年3月銷量都要高出一截,但在最近七年里屬于歷史第二低位,僅高于2022年3月,比2017年-2021年的3月份銷量都要低不少,可見行業仍在觸底反彈的復蘇過程中,但增長勢頭不算強勁。

2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

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3月份重卡市場銷量同比和環比“雙增長”,有幾方面原因。首先,去年3月份銷量是7.68萬輛,基數不高;其次,出口繼續保持強勁勢頭。今年3月份的出口保持了高速增長,預計同比增長7成以上。第三,部分重卡企業加庫存。第四,去年被壓抑的換車需求還在釋放過程中。2022年,由于疫情和管控、經濟減速、貨運行業普遍缺乏信心等原因,重卡市場重度下滑52%至67.2萬輛,是近幾年來的歷史最低。2023年,疫情管控完全放開,運輸市場的信心增加,再加上春節后各類經濟活動增加,因而激活了此前被壓抑的換車需求。這一需求在2月份表現的最為強勁,但3月份的勢頭已經明顯減弱。

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后勁不足,好消息和壞消息“并存”

盡管今年3月份跟2月份一樣,都實現了同比、環比的雙增長,但市場趨勢仍然是喜憂參半。

好消息就是,隨著經濟的恢復,未來市場將呈現連續同比增長的發展態勢(去年基數太低)。

“壞消息”也有,那就是年后復蘇的終端購車需求自3月中旬以來已經明顯減弱,各廠家的訂單以及終端銷量均呈現出明顯的后勁不足。其中原因有三方面,首先是經濟弱復蘇,貨運市場景氣度并沒有根本改觀。春節以后,雖然經濟基本面在恢復,但由于“大疫三年”的影響,民眾的消費能力大幅“縮水”,因此消費和經濟都呈現出弱復蘇的態勢,整體不及預期。消費是物流業的上游,為物流業提供貨源,消費弱復蘇,也就意味著物流運輸行業車多貨少、運費低的情況沒有較大改觀(運費最近還下跌了),物流用戶買新車、換新車的需求也難以保持強勁勢頭。

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其次,房地產行業近幾年來一直不景氣,迄今也沒有起色;基建工程投資由于普遍缺錢的緣故,資金落實不到位,項目開工情況很不理想。這也就意味著重卡市場的另一個驅動力——固定資產投資,沒有形成對下游重卡市場的實質性利好刺激。最近,第一商用車網獲悉,跟基建投資高度強相關的工程機械市場3月份銷量預計將大幅下滑40%以上,工程機械市場如此慘淡,跟基建投資高度強相關的重卡市場,同樣面臨非常不利的局面。

此外,目前重卡行業的庫存還處在高位,對廠家和經銷商的資金流動帶來了一定壓力?!叭齑妗比匀皇遣糠种乜◤S家的主要工作之一,這也從供給端層面限制了廠家和經銷商的新車銷售。

因此,如果沒有大的利好政策出臺,4月份重卡市場將會出現20%以上的環比下降,2023年二季度的行業形勢不容樂觀。

責任編輯:李秀枝
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