0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
2月份，重卡市場一舉扭轉(zhuǎn)連續(xù)21個月下降的連降勢頭，實現(xiàn)了春節(jié)過后的開門紅；3月份，傳統(tǒng)的重卡銷售旺季，行業(yè)增長速度會進一步加快嗎？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
3月重卡銷量再漲26%
2023年第一季度的最后一個月，市場表現(xiàn)總體還算差強人意。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年3月份，我國重卡市場大約銷售9.7萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年2月上漲26%，比上年同期的7.7萬輛增長26%，凈增加約2萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第二個月增長，今年一季度，重卡市場累計銷售22.3萬輛，同比微降4%?？梢哉f，自2月份起，2023年的重卡市場就已經(jīng)進入了連續(xù)同比增長的通道，全年實現(xiàn)11個月的同比上漲懸念不大（這主要是因為去年銷量太不正常了）。
盡管如此，3月份的市場呈現(xiàn)出來的趨勢和特征，仍然是喜憂參半，后市不容樂觀。關(guān)于這一點，筆者將在本文第二部分中重點闡述。
9.7萬輛這個銷量水平，雖然比2022年3月銷量都要高出一截，但在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年3月，比2017年-2021年的3月份銷量都要低不少，可見行業(yè)仍在觸底反彈的復(fù)蘇過程中，但增長勢頭不算強勁。
2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
3月份重卡市場銷量同比和環(huán)比“雙增長”，有幾方面原因。首先，去年3月份銷量是7.68萬輛，基數(shù)不高；其次，出口繼續(xù)保持強勁勢頭。今年3月份的出口保持了高速增長，預(yù)計同比增長7成以上。第三，部分重卡企業(yè)加庫存。第四，去年被壓抑的換車需求還在釋放過程中。2022年，由于疫情和管控、經(jīng)濟減速、貨運行業(yè)普遍缺乏信心等原因，重卡市場重度下滑52%至67.2萬輛，是近幾年來的歷史最低。2023年，疫情管控完全放開，運輸市場的信心增加，再加上春節(jié)后各類經(jīng)濟活動增加，因而激活了此前被壓抑的換車需求。這一需求在2月份表現(xiàn)的最為強勁，但3月份的勢頭已經(jīng)明顯減弱。
后勁不足，好消息和壞消息“并存”
盡管今年3月份跟2月份一樣，都實現(xiàn)了同比、環(huán)比的雙增長，但市場趨勢仍然是喜憂參半。
好消息就是，隨著經(jīng)濟的恢復(fù)，未來市場將呈現(xiàn)連續(xù)同比增長的發(fā)展態(tài)勢（去年基數(shù)太低）。
“壞消息”也有，那就是年后復(fù)蘇的終端購車需求自3月中旬以來已經(jīng)明顯減弱，各廠家的訂單以及終端銷量均呈現(xiàn)出明顯的后勁不足。其中原因有三方面，首先是經(jīng)濟弱復(fù)蘇，貨運市場景氣度并沒有根本改觀。春節(jié)以后，雖然經(jīng)濟基本面在恢復(fù)，但由于“大疫三年”的影響，民眾的消費能力大幅“縮水”，因此消費和經(jīng)濟都呈現(xiàn)出弱復(fù)蘇的態(tài)勢，整體不及預(yù)期。消費是物流業(yè)的上游，為物流業(yè)提供貨源，消費弱復(fù)蘇，也就意味著物流運輸行業(yè)車多貨少、運費低的情況沒有較大改觀（運費最近還下跌了），物流用戶買新車、換新車的需求也難以保持強勁勢頭。
其次，房地產(chǎn)行業(yè)近幾年來一直不景氣，迄今也沒有起色；基建工程投資由于普遍缺錢的緣故，資金落實不到位，項目開工情況很不理想。這也就意味著重卡市場的另一個驅(qū)動力——固定資產(chǎn)投資，沒有形成對下游重卡市場的實質(zhì)性利好刺激。最近，第一商用車網(wǎng)獲悉，跟基建投資高度強相關(guān)的工程機械市場3月份銷量預(yù)計將大幅下滑40%以上，工程機械市場如此慘淡，跟基建投資高度強相關(guān)的重卡市場，同樣面臨非常不利的局面。
此外，目前重卡行業(yè)的庫存還處在高位，對廠家和經(jīng)銷商的資金流動帶來了一定壓力?！叭齑妗比匀皇遣糠种乜◤S家的主要工作之一，這也從供給端層面限制了廠家和經(jīng)銷商的新車銷售。
因此，如果沒有大的利好政策出臺，4月份重卡市場將會出現(xiàn)20%以上的環(huán)比下降，2023年二季度的行業(yè)形勢不容樂觀。
