0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
盼望著，盼望著，春天來(lái)了……
那么，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的春天到來(lái)了嗎？
請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。
2017-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
終于等到你！2月重卡銷量終結(jié)“連降”態(tài)勢(shì)
2023年陽(yáng)歷年的開(kāi)局，難言“開(kāi)門紅”；但陰歷年的開(kāi)局，卻還算是不錯(cuò)。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年2月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售6.8萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年1月上漲50%，比上年同期的5.94萬(wàn)輛增長(zhǎng)15%，凈增加約9000輛。
6.8萬(wàn)輛這個(gè)銷量水平，低于2018年、2019年和2021年同期，但比2020年2月和2022年2月銷量都要高出不少；更重要的是，今年2月份的同比增長(zhǎng)，終結(jié)了重卡市場(chǎng)自2021年5月份以來(lái)的連續(xù)下降勢(shì)頭，具有里程碑式的重要意義——在此之前，重卡市場(chǎng)已經(jīng)是連續(xù)21個(gè)月下滑，市場(chǎng)銷量異常慘烈。
2014-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）
2月份重卡市場(chǎng)銷量出現(xiàn)同比和環(huán)比“雙增長(zhǎng)”，有幾方面原因。首先，去年2月份是春節(jié)月，同期銷量處于低位，只有不到6萬(wàn)輛；而今年春節(jié)月是1月份，也是淡季和銷量低位。這就為今年2月份重卡市場(chǎng)的同比和環(huán)比增長(zhǎng)創(chuàng)造了客觀條件。
其次，出口強(qiáng)勁。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的了解，今年2月份，中國(guó)重卡的海外出口勢(shì)頭非常“兇猛”，同比大幅增長(zhǎng)了70%左右。
第三，去年被壓抑的換車需求釋放。2022年的重卡市場(chǎng)有多低迷，眾人皆知，其中原因主要便是疫情和管控、經(jīng)濟(jì)減速，以及貨運(yùn)行業(yè)普遍缺乏信心。2023年，疫情管控完全放開(kāi)，動(dòng)輒靜默、動(dòng)輒封控的現(xiàn)象不再出現(xiàn)，整個(gè)市場(chǎng)的信心增加，再加上春節(jié)后經(jīng)濟(jì)活力增加（2月份中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)升至52.6%，各分類指數(shù)均高于上月，制造業(yè)景氣面繼續(xù)擴(kuò)大），因而激活了此前被壓抑的換車需求。第一商用車網(wǎng)注意到，從2月初開(kāi)始，終端市場(chǎng)的銷量便呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，而且增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)批發(fā)銷量的增長(zhǎng)（批發(fā)銷量低增速主要是由于行業(yè)庫(kù)存仍處于高位）。
喜憂參半！3、4月市場(chǎng)將呈現(xiàn)連續(xù)同比上漲態(tài)勢(shì)
2月份重卡市場(chǎng)“絕境反轉(zhuǎn)”，3月和4月市場(chǎng)會(huì)如何演變？
從目前趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)兩個(gè)月市場(chǎng)將呈現(xiàn)連續(xù)同比較大增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其驅(qū)動(dòng)力有三個(gè)，一是上面提到的，去年由于疫情而被壓抑的換車需求釋放出來(lái)，為2月直至4月市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)；二是疫情放開(kāi)后，經(jīng)濟(jì)活力增加，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增多，制造業(yè)開(kāi)工和訂單情況也比上年同期要好不少，這帶來(lái)了貨源的增長(zhǎng)和物流行業(yè)從業(yè)者信心的恢復(fù)；三是去年高漲的出口將延續(xù)至3、4月份。2022年，我國(guó)重卡出口銷量創(chuàng)新高，部分企業(yè)的海外訂單更是延續(xù)至今年一季度，因此，未來(lái)兩個(gè)月的重卡出口仍將比較強(qiáng)勁。
不過(guò)，要提到的一點(diǎn)是，盡管市場(chǎng)短期需求有一定“保障”，但從目前的整體形勢(shì)來(lái)看，不宜對(duì)市場(chǎng)過(guò)于樂(lè)觀。一方面，行業(yè)庫(kù)存還在高位，批發(fā)銷量的增長(zhǎng)明顯慢于終端銷量的增長(zhǎng)。另一方面，2、3月份重卡市場(chǎng)雖然在快速?gòu)?fù)蘇，但目前主要集中在部分物流車細(xì)分領(lǐng)域，而各類基建工程開(kāi)工情況其實(shí)一般（房地產(chǎn)更不用說(shuō)），工程類車輛的需求并沒(méi)有很大起色。這也就是說(shuō)，光靠被壓抑的換車需求釋放，市場(chǎng)難以走得太遠(yuǎn)；更何況，物流市場(chǎng)上車多貨少、運(yùn)費(fèi)低的情況至今仍是普遍現(xiàn)象。
此外，度過(guò)了經(jīng)濟(jì)減速的2022年和“大疫三年”，2023年大家的“錢袋子”都比較緊，內(nèi)需和消費(fèi)很難恢復(fù)到疫情前的水平。這其中唯一的重大變數(shù)就是，3月份全國(guó)“兩會(huì)”和政府換屆后，國(guó)家層面拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和刺激固定資產(chǎn)投資的政策究竟會(huì)有多強(qiáng)力？這可能也是關(guān)系到全年市場(chǎng)最大的懸念了！
