終于等到你!2月重卡銷6.8萬輛增15% 終結“21個月連降”

第一商用車網2023-03-01
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第一商用車網 謝光耀

盼望著,盼望著,春天來了……

那么,國內重卡市場的春天到來了嗎?

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

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終于等到你!2月重卡銷量終結“連降”態勢

2023年陽歷年的開局,難言“開門紅”;但陰歷年的開局,卻還算是不錯。

根據第一商用車網初步掌握的數據,2023年2月份,我國重卡市場大約銷售6.8萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環比2023年1月上漲50%,比上年同期的5.94萬輛增長15%,凈增加約9000輛。

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6.8萬輛這個銷量水平,低于2018年、2019年和2021年同期,但比2020年2月和2022年2月銷量都要高出不少;更重要的是,今年2月份的同比增長,終結了重卡市場自2021年5月份以來的連續下降勢頭,具有里程碑式的重要意義——在此之前,重卡市場已經是連續21個月下滑,市場銷量異常慘烈。

2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

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2月份重卡市場銷量出現同比和環比“雙增長”,有幾方面原因。首先,去年2月份是春節月,同期銷量處于低位,只有不到6萬輛;而今年春節月是1月份,也是淡季和銷量低位。這就為今年2月份重卡市場的同比和環比增長創造了客觀條件。

其次,出口強勁。根據第一商用車網的了解,今年2月份,中國重卡的海外出口勢頭非?!皟疵汀?,同比大幅增長了70%左右。

第三,去年被壓抑的換車需求釋放。2022年的重卡市場有多低迷,眾人皆知,其中原因主要便是疫情和管控、經濟減速,以及貨運行業普遍缺乏信心。2023年,疫情管控完全放開,動輒靜默、動輒封控的現象不再出現,整個市場的信心增加,再加上春節后經濟活力增加(2月份中國制造業采購經理指數(PMI)升至52.6%,各分類指數均高于上月,制造業景氣面繼續擴大),因而激活了此前被壓抑的換車需求。第一商用車網注意到,從2月初開始,終端市場的銷量便呈現快速增長,而且增速遠遠高于行業批發銷量的增長(批發銷量低增速主要是由于行業庫存仍處于高位)。

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喜憂參半!3、4月市場將呈現連續同比上漲態勢

2月份重卡市場“絕境反轉”,3月和4月市場會如何演變?

從目前趨勢來看,未來兩個月市場將呈現連續同比較大增長的發展態勢。其驅動力有三個,一是上面提到的,去年由于疫情而被壓抑的換車需求釋放出來,為2月直至4月市場的持續增長奠定了基礎;二是疫情放開后,經濟活力增加,各類經濟活動增多,制造業開工和訂單情況也比上年同期要好不少,這帶來了貨源的增長和物流行業從業者信心的恢復;三是去年高漲的出口將延續至3、4月份。2022年,我國重卡出口銷量創新高,部分企業的海外訂單更是延續至今年一季度,因此,未來兩個月的重卡出口仍將比較強勁。

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不過,要提到的一點是,盡管市場短期需求有一定“保障”,但從目前的整體形勢來看,不宜對市場過于樂觀。一方面,行業庫存還在高位,批發銷量的增長明顯慢于終端銷量的增長。另一方面,2、3月份重卡市場雖然在快速復蘇,但目前主要集中在部分物流車細分領域,而各類基建工程開工情況其實一般(房地產更不用說),工程類車輛的需求并沒有很大起色。這也就是說,光靠被壓抑的換車需求釋放,市場難以走得太遠;更何況,物流市場上車多貨少、運費低的情況至今仍是普遍現象。

此外,度過了經濟減速的2022年和“大疫三年”,2023年大家的“錢袋子”都比較緊,內需和消費很難恢復到疫情前的水平。這其中唯一的重大變數就是,3月份全國“兩會”和政府換屆后,國家層面拉動經濟和刺激固定資產投資的政策究竟會有多強力?這可能也是關系到全年市場最大的懸念了!

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責任編輯:王佳妍
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