1月重卡銷4.5萬輛降5成!2、3月市場究竟會怎樣?

第一商用車網2023-01-31
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第一商用車網 謝光耀

度過了異常艱難的2022年,2023年開年的重卡市場,銷量表現究竟怎么樣?訂單環比和同比有明顯好轉嗎?

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

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難言“開門紅”!1月銷量同比環比“雙降”

2023年的開局,難言“開門紅”。

根據第一商用車網初步掌握的數據,2023年1月份,我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環比2022年12月下降17%,比上年同期的9.54萬輛下降53%,凈減少5萬輛。4.5萬輛是最近七年來的1月份歷史最低點,2023年1月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續第21個月下降。

另外要提及的一點是,如果不是有部分主流重卡企業的2022年12月銷量“結轉”到今年1月份,2023年1月份的重卡銷量還不到4萬輛。

1月份重卡市場銷量同比出現大幅度下滑,其中原因有幾個方面。一方面,去年同期銷量處于高位,達到9.54萬輛,是2022年內月度銷量的最高水平,因此,2023年1月份行業銷量同比較大下降實屬正常;另一方面,今年1月恰逢農歷春節,一般來說春節期間所處月份都是銷售淡季,卡車用戶和車主年前收工回家過年是常態(尤其是今年屬于“大疫三年”后放開的第一年),因此,終端市場需求進一步走低,行業內企業也在“靜待”元宵節前后市場旺季的逐漸啟動。

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與此同時,由于1月份是春節月,各家重卡生產企業和經銷商也放了至少5-7天假,行業產銷都處于低位。此外,艱難的2022年剛剛過去,宏觀經濟仍在恢復元氣的過程中,行業內此前一直存在的車多貨少、運價較低、貨源不足等情況仍然存在,市場需要一些時間來“消化”這些問題和痛點。

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2、3月重卡市場正呈現好轉跡象

盡管1月份“開局不利”,但市場已經傳遞出一些正面信號。

首先,新冠病毒第一波感染高峰比預想中來的更快。此前有專家預計第一輪感染高峰期將于2023年3月份結束,部分地區甚至有可能出現第二波感染。從實際情況來看,1月中旬前全國大多數地區就已經經歷了第一波的感染高峰期,由于感染高峰期結束的早,旅游、消費的恢復也比預想中啟動的更快,比如,春節假期國內旅游出游3.08億人次,同比增長23%,恢復至2019年同期的88.6%,各地景點的“人從眾”景象時不時就能見諸報端。更多的旅游、消費(以及節后的商務流動)會產生更多的客流、商流和物流,公路運輸市場的低迷狀態也會得到更快的扭轉,重卡市場元宵節前后的終端需求會逐漸回暖——實際上,1月底的終端市場新車銷量已經環比有所升溫。

2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

重卡2.png

其次,中國重卡出口在1月份的表現還是比較強勁的,多家企業都舉行了批量車輛交付和發車儀式,全行業出口預計超過1萬輛。比如,1月11日,裝載著150輛一汽解放JH6牽引車的巨輪在江蘇連云港啟航,駛向印度尼西亞雅加達港,這標志著解放以高質量營銷全力拼搶重點海外市場取得了重要突破;1月份,上汽紅巖舉行500輛消防車出口中亞發車儀式,中國制造的高品質消防車啟程奔赴哈薩克斯坦,成為提高當地消防硬件水平、火災事故反應能力的堅實助力……

2022年,中國重卡行業海外出口總量突破了17萬輛,再創歷史新高。延續去年的強勁勢頭,今年一季度的重卡出口仍然較為搶眼,這對年初的重卡市場無疑是一個好消息。

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總體而言,隨著各地節后的陸續開工以及項目啟動,2月和3月的重卡市場需求會逐月走高,1月份將是一季度市場銷量的最低點?,F在比較大的懸念就是,傳統旺季的銷量“波峰”會有多高?旺季時間會持續多長?

結束語

從目前的形勢來看,不宜對上半年市場太過樂觀。2023年的市場本就是利好和利空因素交織在一起的一年。度過了經濟減速的2022年和“大疫三年”,大家的“錢袋子”都比較緊,光靠“報復性消費”來拉動經濟的恢復性增長,見效慢,復蘇慢,而且大概率會不及預期。關于這一點,從春運客流量的數據中就可見端倪:從1月7日-1月26日,春運前20天,全國鐵路、公路、水路、民航累計發送旅客約7.41億人次,只有2019年同期(1月21日至2月9日)13.95億人次的53.1%,相當于少了6.54億人次。

另一方面,2023年3月是全國“兩會”和政府換屆的月份,國家層面刺激消費、投資和拉動經濟的政策肯定要等到換屆完成后才能全面開展起來,尤其是刺激固定資產投資的政策,大家都在“等”??傮w來看,今年的重卡行業會呈現逐季好轉、前低后高的態勢,下半年市場預計將會好于上半年。

責任編輯:李秀枝
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