1月重卡銷4.5萬輛降5成!2、3月市場究竟會怎樣?

第一商用車網(wǎng)2023-01-31
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第一商用車網(wǎng) 謝光耀

度過了異常艱難的2022年,2023年開年的重卡市場,銷量表現(xiàn)究竟怎么樣?訂單環(huán)比和同比有明顯好轉(zhuǎn)嗎?

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

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難言“開門紅”!1月銷量同比環(huán)比“雙降”

2023年的開局,難言“開門紅”。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù),2023年1月份,我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環(huán)比2022年12月下降17%,比上年同期的9.54萬輛下降53%,凈減少5萬輛。4.5萬輛是最近七年來的1月份歷史最低點(diǎn),2023年1月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)第21個月下降。

另外要提及的一點(diǎn)是,如果不是有部分主流重卡企業(yè)的2022年12月銷量“結(jié)轉(zhuǎn)”到今年1月份,2023年1月份的重卡銷量還不到4萬輛。

1月份重卡市場銷量同比出現(xiàn)大幅度下滑,其中原因有幾個方面。一方面,去年同期銷量處于高位,達(dá)到9.54萬輛,是2022年內(nèi)月度銷量的最高水平,因此,2023年1月份行業(yè)銷量同比較大下降實(shí)屬正常;另一方面,今年1月恰逢農(nóng)歷春節(jié),一般來說春節(jié)期間所處月份都是銷售淡季,卡車用戶和車主年前收工回家過年是常態(tài)(尤其是今年屬于“大疫三年”后放開的第一年),因此,終端市場需求進(jìn)一步走低,行業(yè)內(nèi)企業(yè)也在“靜待”元宵節(jié)前后市場旺季的逐漸啟動。

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與此同時,由于1月份是春節(jié)月,各家重卡生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商也放了至少5-7天假,行業(yè)產(chǎn)銷都處于低位。此外,艱難的2022年剛剛過去,宏觀經(jīng)濟(jì)仍在恢復(fù)元?dú)獾倪^程中,行業(yè)內(nèi)此前一直存在的車多貨少、運(yùn)價較低、貨源不足等情況仍然存在,市場需要一些時間來“消化”這些問題和痛點(diǎn)。

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2、3月重卡市場正呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象

盡管1月份“開局不利”,但市場已經(jīng)傳遞出一些正面信號。

首先,新冠病毒第一波感染高峰比預(yù)想中來的更快。此前有專家預(yù)計第一輪感染高峰期將于2023年3月份結(jié)束,部分地區(qū)甚至有可能出現(xiàn)第二波感染。從實(shí)際情況來看,1月中旬前全國大多數(shù)地區(qū)就已經(jīng)經(jīng)歷了第一波的感染高峰期,由于感染高峰期結(jié)束的早,旅游、消費(fèi)的恢復(fù)也比預(yù)想中啟動的更快,比如,春節(jié)假期國內(nèi)旅游出游3.08億人次,同比增長23%,恢復(fù)至2019年同期的88.6%,各地景點(diǎn)的“人從眾”景象時不時就能見諸報端。更多的旅游、消費(fèi)(以及節(jié)后的商務(wù)流動)會產(chǎn)生更多的客流、商流和物流,公路運(yùn)輸市場的低迷狀態(tài)也會得到更快的扭轉(zhuǎn),重卡市場元宵節(jié)前后的終端需求會逐漸回暖——實(shí)際上,1月底的終端市場新車銷量已經(jīng)環(huán)比有所升溫。

2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

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其次,中國重卡出口在1月份的表現(xiàn)還是比較強(qiáng)勁的,多家企業(yè)都舉行了批量車輛交付和發(fā)車儀式,全行業(yè)出口預(yù)計超過1萬輛。比如,1月11日,裝載著150輛一汽解放JH6牽引車的巨輪在江蘇連云港啟航,駛向印度尼西亞雅加達(dá)港,這標(biāo)志著解放以高質(zhì)量營銷全力拼搶重點(diǎn)海外市場取得了重要突破;1月份,上汽紅巖舉行500輛消防車出口中亞發(fā)車儀式,中國制造的高品質(zhì)消防車啟程奔赴哈薩克斯坦,成為提高當(dāng)?shù)叵烙布?、火?zāi)事故反應(yīng)能力的堅實(shí)助力……

2022年,中國重卡行業(yè)海外出口總量突破了17萬輛,再創(chuàng)歷史新高。延續(xù)去年的強(qiáng)勁勢頭,今年一季度的重卡出口仍然較為搶眼,這對年初的重卡市場無疑是一個好消息。

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總體而言,隨著各地節(jié)后的陸續(xù)開工以及項目啟動,2月和3月的重卡市場需求會逐月走高,1月份將是一季度市場銷量的最低點(diǎn)?,F(xiàn)在比較大的懸念就是,傳統(tǒng)旺季的銷量“波峰”會有多高?旺季時間會持續(xù)多長?

結(jié)束語

從目前的形勢來看,不宜對上半年市場太過樂觀。2023年的市場本就是利好和利空因素交織在一起的一年。度過了經(jīng)濟(jì)減速的2022年和“大疫三年”,大家的“錢袋子”都比較緊,光靠“報復(fù)性消費(fèi)”來拉動經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)性增長,見效慢,復(fù)蘇慢,而且大概率會不及預(yù)期。關(guān)于這一點(diǎn),從春運(yùn)客流量的數(shù)據(jù)中就可見端倪:從1月7日-1月26日,春運(yùn)前20天,全國鐵路、公路、水路、民航累計發(fā)送旅客約7.41億人次,只有2019年同期(1月21日至2月9日)13.95億人次的53.1%,相當(dāng)于少了6.54億人次。

另一方面,2023年3月是全國“兩會”和政府換屆的月份,國家層面刺激消費(fèi)、投資和拉動經(jīng)濟(jì)的政策肯定要等到換屆完成后才能全面開展起來,尤其是刺激固定資產(chǎn)投資的政策,大家都在“等”。總體來看,今年的重卡行業(yè)會呈現(xiàn)逐季好轉(zhuǎn)、前低后高的態(tài)勢,下半年市場預(yù)計將會好于上半年。

責(zé)任編輯:李秀枝
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